Ваш двигатель Д-160 (Д-180) отработал столько моточасов, что ремонтировать его не имеет смысла? Значит пришла пора заменить трактору "сердце"!Как быстро и недорого заменить двигатель трактора Т-170, Т-130, Б-10?Ответ на этот вопрос известен постоянным клиентам ООО "ЧелябТракКомплект"!Наше предприятие поставляет двигатели Д-160, Д-180 для тракторов Т-170, Т-130, Б-10, производства ЧТЗ. Цены на эту продукцию доступны всем. В зависимости от объёмов поставок, а также постоянным клиентам - предоставляем скидки. Цена Д-160: от 240 000 руб.Цена Д-180: от 310 000 руб.Отгружаем продукцию в любой регион России: железной дорогой, автомобильными перевозчиками. Приобретайте двигатели Д-160, Д-180 в Челябинске.Для заказа, позвоните нам: (351) 246-87-03, 246-87-04, 246-87-05, 246-87-17. моб: +7-912-318-8400, +7-908-057-87-57 или пришлите заявку на e-mail: Устройство двигателя Д-160 / Д-180 На тракторе Т-170, Б-10 установлен четырехцилиндровый четырехтактный рядный дизель жидкостного охлаждения с наддувом от турбокомпрессора, со смесеобразованием и сгоранием топлива в камере, расположенной в днище поршня.Блок цилиндров и кривошипно-шатунный механизмОсновной сборочной единицей, воспринимающей нагрузки при работе двигателя Д-160, Д-180, является литой чугунный блок цилиндров со вставными гильзами. Вертикальные перегородки блока вместе с передней и задней стенками служат опорами распределительному, коленчатому валам и валику декомпрессора. С правой стороны блока находятся люки для осмотра коренных и шатунных подшипников, люки под кронштейны толкателей. Нижняя часть блока закрыта картером, имеющим два сливных отверстия, закрытых пробками. К блоку крепится большинство сборочных единиц и агрегатов дизеля. Головка блока Д-160, Д-180 общая на два цилиндра. Газовый стык между головкой и блоком уплотняется асбостальной прокладкой или прокладкой из материала «Фритекс».Коленчатый вал дизеля Д-160, Д-180 стальной кованый пятиопорный с противовесами и каналами (полостями) в шатунных шейках для центробежной очистки масла. Пять коренных и четыре шатунных подшипника скольжения сталебронзовые. На фланце коленчатого вала закреплен болтами маховик. Зубчатый венец маховика с прямыми зубьями – для дизеля с ЭССП, с косыми – для дизеля с пусковым двигателем. Для уплотнения выхода переднего и заднего концов коленчатого вала на носке и пятой коренной шейке вала нарезаны маслогонные резьбы, а в кожухах шестерен распределения и маховика установлены резинокаркасные манжеты. На носке коленчатого вала дизеля с ЭССП имеется храповик для проворачивания коленчатого вала пусковой рукояткой. Поршень овальнобочкообразный из алюминиевого сплава с камерой сгорания в днище, с тремя компрессионными и двумя маслосъемными кольцами. Шатуны – стальные кованые.Механизм уравновешивающий. Для уменьшения возникающих при работе вибраций на двигателе Д-160, Д-180 с номинальной частотой вращения 1250 об/мин установлен уравновешивающий механизм (рис. 9.1). Механизм закреплен четырьмя болтами на нижней плоскости блока и закрыт картером. Для правильной установки уравновешивающего механизма имеются риски на зубе шестерни 2 и на приливе поддона 13, а также метки «С» на зубьях противовесов. Смазка подшипников уравновешивающего механизма – централизованная от общей системы смазки дизеля. Зубья колес уравновешивающего механизма смазываются масляным туманом, образующимся во внутрикартерном пространстве при работе дизеля. При эксплуатации механизм разбирать не рекомендуется. Рис. 9.1. Механизм уравновешивающий:1, 6 – втулка; 2, 5 – шестерня; 3 – шайба упорная; 4, 12 – штифт; 7 – гайка; 8 – валик; 9 – противовес ведущий; 10 – противовес ведомый; 11 – корпус; 13 – поддон На дизели с номинальной частотой вращения 1070 об/мин коленчатого вала уравновешивающий механизм не устанавливается.Механизм газораспределения. Механизм газораспределения состоит из кулачкового распределительного вала, толкателей с кронштейнами, штанг, коромысел с валиками и стойками, клапанов с пружинами. Клапаны подвесные, по одному впускному и выпускному на каждый цилиндр.Распределительный вал дизеля Д-160, Д-180 обеспечивает своевременное открытие и закрытие клапанов в соответствии с фазами газораспределения.На переднем конце распределительного вала установлена двойная шестерня, большой венец которой входит в зацепление с шестерней коленчатого вала, а малый – с шестерней привода регулятора топливного насоса. Для правильной установки оба венца и сопрягаемые шестерни имеют метки на зубьях. Упорный диск ограничивает осевое перемещение вала в пределах от 0,10 до 0,33 мм.Декомпрессионный механизм предназначен для принудительного открытия впускных клапанов для облегчения прокручивания коленчатого вала дизеля перед запуском или при регулировках, а также экстренной остановки дизеля в аварийных ситуациях. Открытие клапанов обеспечивается воздействием на них штанг декомпрессора при повороте его валика.Система питания топливом двигателей Д-160, Д-180 (рис. 9.2) состоит из бака, форсунок, топливного насоса высокого давления с регулятором частоты вращения и проточной системой смазки от общей системы смазки дизеля, топливоподкачивающего насоса, топливных фильтров грубой и тонкой очистки.Рис. 9.2. Система питания дизеля топливом:1 – форсунки; 2 – трубки высокого давления; 3 – топливопровод отвода топлива от фильтра тонкой очистки; 4 – фильтры тонкой очистки топлива; 5 – трубка перепуска и слива утечек топлива; 6 – трубка подвода топлива к ЭФУ; 7 – клапан электромагнитный; 8 – свеча накаливания ЭФУ; 9 – регулятор; 10 – топливопровод подвода топлива к фильтру тонкой очистки; 11 – трасса слива масла из топливного насоса в картер дизеля;12 – насос топливоподкачивающий; 13 – насос топливный; 14 – фильтр грубой очистки топлива; 15– трубка подвода топлива к фильтру грубой очистки; 16 – топливный бак; 17 – топливный кран; 18 – сливной кран; а – топливо, прошедшее очистку в фильтре грубой очистки; b – очищенное топливо; с – топливо слива из форсунок и фильтра тонкой очисткиТопливный бак оборудован заливной горловиной с фильтром, закрываемой крышкой с дренажным отверстием, топливомерной линейкой, датчиком уровня топлива. На днище бака расположены сливной и топливный краны.Сливной кран предназначен для слива отстоя и топлива из топливного бака. Кран находится на днище бака с левой стороны по ходу трактора. Для доступа к крану необходимо снять щиток.Топливный проходной кран расположен с правой стороны на днище топливного бака, служит для отключения топливного бака от системы питания в необходимых случаях.Для слива топлива из бака повернуть ручку сливного крана против часовой стрелки до упора.Для подачи топлива из бака открыть топливный кран, установив флажок ручки крана горизонтально вправо (по ходу трактора).Для прекращения подачи топлива, находящегося в баке, в топливную систему дизеля закрыть топливный кран, установив флажок ручки крана горизонтально влево (по ходу трактора).Топливный насос высокого давления (рис. 9.3), секционный четырехплунжерный, с перепуском топлива, с пластинчатым корректором подачи топлива.Рис. 9.3. Топливный насос высокого давления:1 – корпус подшипника; 2 – крышка подшипника; 3 – болт; 4 – пластина стопорная; 5 – шайба упорная; 6 – пружина корректора; 7 – контргайка муфты; 8 – муфта регулирующая; 9 – контргайка толкателя; 10 – хвостовик толкателя; 11 – крышка корректора; 12 – плунжер; 13 – гильза; 14 – нагнетательный клапан; 15 – пружина нагнетательного клапана; 16 – щиток; 17 – рейка; 18 – болт; 19 – угольник прижимной; 20 – штуцер перепуска топлива; 21 – пластина направляющая; 22 – тяга рейки; 23 – кольцо тяги рейки упорное; 24 – втулка кулачкового вала передняя; 25 – вал кулачковый; 26 – блок насоса; 27 – топливоподкачивающий насос; 28 – ролик толкателя; 29 – ось ролика толкателя; 30 – толкатель; 31 – пружина толкателя; 32 – трубка соединительная; 33, 38 – кольцо уплотнительное; 34 – седло нагнетательного клапана; 35 – игла продувочного вентиля; 36 – кор-пус секции; 37 – штуцер; 39 – винт стопорный; 40 – сектор зубчатый; 41 – поводок рейки; 42 – крышка бокового люка; 43 – пробка сливного отверстияВ верхней части корпуса насоса установлены четыре взаимозаменяемые секции с плунжерами диаметром 12 мм, нагнетательными клапанами и штуцер перепуска топлива. Внутри корпуса установлены кулачковый вал, четыре толкателя с пружинами, рейка и тяга рейки. На задней поверхности корпуса расположен корректор подачи топлива.С целью ограничения мощности дизеля на период обкатки трактора в крышку корректора топливного насоса установлен винт.Топливоподкачивающий насос двигателей Д-160, Д-180 поршневого типа, предназначен для подачи топлива от бака к топливному насосу и ручной прокачки топлива при удалении воздуха из топливной системы. На дизелях с установленным электрофакельным устройством топливоподкачивающий насос предназначен для создания давления перед пуском дизеля в топливопроводе, подключенном к свече ЭФУ.Регулятор частоты вращения (рис. 9.4) – всережимный центробежный. Он состоит из корпуса, вала привода, вертикального вала с грузиками и муфтой, системы рычагов, тяги, пружины, болтов для регулирования минимальной и мак
Двигатели Д-160, Д-180 для тракторов ЧТЗ и установок ДГУ
Навесное оборудование:Т-170, Т-130, Б-10
Двигатели Д-160, Д-180 для тракторов ЧТЗ и установок ДГУ - ЧелябТракКомплект - Продажа двигателей Д-160, Д-180 для тракторов ЧТЗ и установок ДГУ
Комментариев нет:
Отправить комментарий